当现代放下身段，唯有技术撑得起体面

luohua

一直以来，合资都与自主表现出井水河水两不犯的“相安无事”。但现在大家也看到了，车越来越不好卖，工作越来越不顺心，消费者的头越来越难剃。销量波动的厉害，看似“忠贞”的用户也在各大品牌间游离不定。这个时候，大厂才意识到，原来降价是最简单的杀手锏。前提是只要你能放得下“合资”身段，最有感触的莫过于现代品牌。当它降价后，跟自主品牌竞争，也就只有在技术层面，才能撑得起“合资”的体面。

不过如果只是单纯的降价，那肯定不能让人感冒。毕竟性价比的定义早就升华了。现在国产车遍地都是15万元级别，性价比是什么？你吃得透么？现在得讲求质价比，以“智”取胜。用一些花里胡哨的名称，对技术进行包装和修饰。在看得见的地方猛下料、下猛料。但只有一点，是不变的真理，那就是售价。消费者对于价格的敏感程度，超乎你的想象，就像人体对于温度变化的感知一样明显。菩萨畏因众生畏果，这究竟是什么因果关系，让大家都选择视而不见呢？
杀手锏：降价

前面说到，降价是最实际也最简单的杀手锏，只要价格够吸引人，还是会激发很多人的“合资”情怀。这种情怀就是对于合资品牌的放心，对于合资技术的认可。不可否认的是这样的情怀，谁都多少有点，尤其是售价越高，情怀越浓。

为什么降价要能抹得开面儿，因为本来合资是与合资竞争。但是为了所谓的市场销量，不得不降价销售，这个时候，就出现了跟自主品牌抢市场的局面。很多人觉得这并没有什么，说不准还是好事，可降下来容易爬上去难。韩系车好不容易爬到了世界前列的位置上，让它放下现在的身段，重操旧业，除非有足够大的吸引力。大到可以做出让步，可以获得更高的利润。不过好在现代没有什么高中低品牌定位架构，不然就会像通用一样的悲催，一家人打作一团。

而全新的索纳塔和进口的帕里斯帝已经把价格压倒了最低，一个将将20万的B级车，外观内饰都做出了全面的更新，还有2.0T发动机和8AT变速箱，可怕之处在于它还是包牌价。别说合资品牌，自主品牌力都难有这么高性价比的车型。再看帕里斯帝，同级别里进口车卖的跟国产化的合资车一样，而且动力和配置方面也没有缩水，这难道不是高性价比么？

不过，天上的馅饼不好掉，掉下来也不一定砸到你，砸到你就需要牛顿附体。扪心自问：有没有做什么亏心事，怎么就遇到这么个天坑。不信你就去看看十代索纳塔，看完之后你就会明白，一分钱一分货的含义。

▲十代索纳塔内饰▲

▲帕里斯帝内饰▲

索十虽然看上去还不错，但很多地方的做工用料经不起推敲。毕竟成本压缩的太厉害了，注意这里并不是说不赚钱，而是在保证利润的前提下，压缩的只会是做工用料成本。所以海外版索十下摆臂用的是铝制材料，后防撞梁也没有薄如蝉翼，内饰更不会出现大面积的硬塑料。
杀手锏：豪华

刚开幕的进博会上，现代带来了捷尼赛斯的GV80。也宣告着这个现代的豪华品牌，再次回归中国消费者视野。这就叫屡败屡战，好在总算不是屡战屡败。相比国内自主品牌的豪华路，那可真是励志极了。虽然老款的雅科仕和劳恩斯，配不上豪华之名，甚至还有些侮辱高端。但当你看到捷尼赛斯GV80的时候，多少有点颠覆你对现代的认知。

而根据J.D Power的调查而言，捷尼赛斯可靠度扶摇直上，荣登北美市场第一名宝座。可以说豪华路上，不可能只有表面的升级，还得让用户感受到实质性的升级。尽管J.D Power在国内的公信力越来越弱，但对于北美市场，国内的排名就显得有点“娱乐大师”既视感。

从国外的售价来看，捷尼赛斯还是在售价上花了心思。虽然比BBA便宜不少，但是已经贴的很近了。相比7折豹而言，确实是一个重大提升。捷尼赛斯进入国内市场，最该小心的或许不是BBA，而是一众二线豪华。它们的市场占有率岌岌可危，再经受捷尼赛斯的冲击，或许就真的整段垮掉了。捷尼赛斯或许并不是什么神魔，但相对来讲，现代的这种潜心钻研精神，值得很多豪华品牌学习，或许它们之所以是二三四线豪华品牌的原因，就在其中呢？
杀手锏：情怀

最终，现代还是拿出了情怀牌。既然普通的消费市场，打造不了一款平民爆款。那就打造一个可以引起话题的品牌，于是现代N部门应运而生。N系列的诞生，把现代的话题性，从性价比转移到了专业层面。可以拿来与大众的R、雷诺的RS以及丰田GR一较高下的性能部门，让现代光环耀眼。但是做性能，难有不赔钱的道理。

大家陆陆续续的都退出了舞台，而这个时候现代站了出来。有点想要成为全场焦点的感觉，这个时候入场，要么有振奋人心的音乐，要么有婀娜的舞姿。不过这个时候入场，容易得到各大赛事和投资方青睐。这个烧钱费力又不讨好的差事，想烧钱的品牌越来越少了，纯纯是图个开心而已。现代i30 N看上去有模有样，算是把情怀这东西拔高了一个层级。虽然现代N并没有明确的说明，但相信这个时间节点，现代不会放这么个无稽之矢，进入国内市场的可能性很大。

头条说：虽然我们看到了现代品牌的让步，但是这样的妥协不可能仅仅是车企，同样也是牺牲了消费者一定的利益。就像索十一样，尽管外表看上去与海外版无异，但究其内里，现代还是为了压缩成本保证利润，在一些地方“偷工减料”了。这也是大家普遍采用的办法，毕竟现在的形势由不得车企任性而为。为了重新夺回曾经在国内的市场份额，现代也豁出去了。把进口现代和捷尼赛斯引入国内，说明现代还是想极力打造一个国际大厂的姿态和形象。只不过这一次，现代重拾当年的性价比路线，让价格开道，用技术实力说话。尽管国内很多人看不起韩系，对“棒子”车抱有成见。可人家已经打造出了属于自己的汽车工业体系。而自主品牌甚至还在襁褓之中。如果说之前现代冲击一线合资的希望破灭了，那么当下现代放下身段，靠所谓的技术能撑得起体面么？
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jimmy肖明

麻烦把混动带进来，正经的混动

tomomo

写的不错。现代在可靠性以及外观设计都要领先国产，既可以自产8at，大排量v6且涡轮增压、双离合都做的不错，其耐用度还要强过大众，完全可以和丰田一较高下。

万胜

好好的车，一直坚持纯进口，品牌不会贬值这么厉害。09胜达，车老了，想置换，试驾北现胜达，一声叹息。

ZCN0033

国内2.0t国外v6 3.5自吸没有可比性

dw888138duwei

韩系技术还是很强大的，发动机，变速箱，混动，都有完整的体系，但营销不行，卖不动，也许是对中国市场不重视

叮叮咚咚

对于北美市场，国内的排名就显得有点“娱乐大师”既视感[我想静静]

湮嫫

看好现代，以坚实技术为支撑，打造高性价比，逐步提升品牌力。

米老鼠和蓝精鼠v

为什么不把看家本领带到中国？让大众两田吃这么大蛋糕，即使北美混的风生水起，谁也不会在乎钱多啊。