五菱宏光MINI EV月销超两万，续航120km，没人焦虑？

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文丨冬树童 C
毫无疑问，五菱宏光MINI EV成为了新能源汽车市场罕见的爆款车型，自上市以来销量就持续攀升，每个月都在重新定义新能源汽车"爆款"二字，其8月销量达到15000辆，超越特斯拉Model 3的11811辆，位居销量首位；而9月份则是销售了20150台，部分地区更是出现了一车难求的情况。
如果不是销量数据确确实实摆在眼前，估计很多人都难以相信五菱宏光MINI EV为什么会成为爆款。从软硬件参数来看，这辆销量神车全系没有安全气囊、没有快充、没有ESP、没有倒车影像、没有大家喜欢的天窗、没有真皮座椅、没有电动座椅、没有中控大屏、没有LED大灯，甚至最低配没有空调，至于什么定速巡航、自动刹车更不用提了。

说白了，五菱宏光MINI EV就是一款因为成本制约的产品，毕竟它的售价也只有2.88-3.88万元，在续航方面自然也不可能有好几百公里的表现，中低配120km，顶配也仅170km。

那么问题来了，那些天天叫着续航有焦虑的人，五菱宏光MINI EV最高170km的续航就没有焦虑了吗？
这样一款车，能大卖，你能说它是"骗补"产品吗？还真不能，因为五菱宏光MINI EV根本达不到可以拿补贴的标准。没有补贴还能大卖，只能说明它是有真市场，换句话说：170km续航不会有续航焦虑的人是真实存在的。

真正对续航有要求的人恰恰不是一线城市，而是二三线城市，他们对新能源汽车的续航有极高的要求，因为不限号，希望把新能源汽车当做主力车型，不仅上下班代步使用，偶尔一次较远的长途驾驶也有一定需求。一线城市城市因为限号的原因，更多人的人都是为了能有一辆不限号的纯电动汽车，并且这台纯电动汽车一般都是家里的第二台。
最长续航170km的五菱宏光MINI EV在一线城市真正的价值所在，是降低了出行的机会成本，同时也降低了购买和后期的养护成本，并且还因"身材"优势有了更加便捷的停放。因此，宏光MINI EV在一线城市非常受欢迎。

数据显示，五菱宏光MINI EV上市二十天时，上海就是订单最多的城市，对一线城市的用户来说，也就上下班、买菜、接娃用用，续航能有多大的焦虑，有一晚上的充电时间，对快充也没有大需求。
除了一线城市以外，四、五线城市也是五菱宏光MINI EV的用户集中地，这些地方烟火气十足，对配置并没有太高的要求，而对价格以及在生活上能带来哪些实质上的变化非常敏感。这类用户的用途不过是送/接孩子上/下学、短距离购购物、买买菜之类的，他们对续航里程也没有太高的需求。

没错，五菱宏光MINI EV在四、五线城市的扎根，恰恰是"侵占"了很多老头乐的市场，之所以能有用户选择五菱宏光MINI EV，是因为他们能花到相差不多的钱享受到大厂的品质保证，核心三电8年12万公里质保、锂电池IP68等级防尘防水标准、搭载低温预加热充电及电池保温功能，冬季续航不打折，一般的老头乐哪能保证这么多？

写在最后：诚然，如果从账面软硬件参数来看，五菱宏光MINI EV并不是一辆理想的好车，但它确确实实是一辆很多人需要的纯电动小车。近年来，新能源汽车高端产品不断推出，续航400km、续航500km、续航600km，甚至续航突破700km的车型也有存在，也就是为了解决人们的续航焦虑。
但不是所有人都对续航有极高的要求，五菱宏光MINI EV厉害之处就是找到了另一部分消费者对新能源汽车最真实的需求，售价两三万块钱，基本配置都有，多的配置一样没有，续航最长170km，很好的满足了部分用户的真实需求。

当前，中国汽车市场已经是存量市场，如何在存量市场找到增量点？新能源领域或许是个不错的选择，但什么样的新能源汽车能成为爆款，这还得需要厂家深度调查用户的真实使用习惯才行，而非"高端即好"，毕竟高端的另一层意思是贵，太贵的产品一定不是最容易走量的产品。