天价吉姆尼，撑不了多久了

零_度传_奇

天价吉姆尼，撑不了多久了。
吉姆尼库存量还不小，较高的价格呵退了不少有心之人，落地30万往上走的价格，注定吉姆尼在将自己的用户群体推向帕杰罗系列。
过去，买吉姆尼为的就是便宜、好玩。

价格永远是第一竞争力，14万多的吉姆尼一定是这个市场中不可多得的王者， 出色的越野性能以及小巧的车身结构，不仅仅让其在野外有着很好的表现力，而且城市代步也是首选。
毕竟，吉姆尼自重轻，尺寸小，维修保养便宜，最为关键的是油耗也不高。
这一代吉姆尼，事实上市场更大一些，更精致化的内饰，更好的设计语言，以及更加出色的科技感以及做工，显然这一代吉姆尼拥有成为爆款的潜质。当然，前提是它依然卖14万，但新一代车型上来就是28万的价格，显然让人无法接受。

吉姆尼卖高价，一部分原因在车商，另一部分原因则在于标准制约。
上一代吉姆尼卖出14万价格的关键，在于平行进口车市场没有人热捧，热度不高则运营更加理性，而且上一代产品进入国内过早，3C标准没有成为制约的因素。
国内售卖价与日本离岸价事实上差距并不大，任何一个吉姆尼车主都能接受。

但时过境迁，这一代吉姆尼只能说命不好，进入国内之前就坎坷无比，先是铃木退出国内市场，后3C成为阻碍。
想要在国内售卖，吉姆尼可以说阻力重重，做3C就需要极高的成本，国内市场原本没有太大吉姆尼的容量，潜在销量数据并不高，严格意义上来说，高成本的付出极有可能换不回来太大的销量。
这一代吉姆尼原本就不应该进入市场，天时地利人和都没有。

但车商还是通过自己的能力做了3C，这意味着进入中国市场的吉姆尼，需要在每一台车型上均摊3C成本，没错儿，如果不需要做3C，它在国内的价格也不会太高，新一轮的设计之后可能会带来溢价，但绝对不会卖到28万如此之高。
很显然，各种附加的成本让吉姆尼真正意义上成为了一台，没有办法降低售价的产品。
你以为车商不想降价？显然不是，这些被人称为“抬高吉姆尼售价的黑手”，显然被市场所误解，这一代吉姆尼的确离岸价并不高，但进了国内做各种测试，验证，同样是硬性成本。

道理不难理解。
一个被金匣子裹着的面包要卖到10万，当所有人都觉得面包卖的很贵的时候，事实上真正的价值来源于金匣子。
吉姆尼的28万，有很大一部分成本，就是各种验证成本，没错儿，吉姆尼是没有多贵，但你想要获得正式的手续，想要在路上行驶，就必须要支付这些成本。

天津港还有一批吉姆尼，国五上牌最后期限还有一个月，车商可以选择提前上牌的方式，上了车牌继续卖。
但国五排量标准不断升级，意味着吉姆尼很有可能无法跨省出售，上什么牌，就要在当地消耗，如果你能接受外地牌也没问题，但这个市场容量，到底有多大？

银鲜目江探

只是一部分天津港跳梁小丑的手段而已！什么成本！研发一辆车还几十亿呢，怎么不卖几十亿？不卖几十亿车企岂不都在做慈善？请想喷我这段话的看懂逻辑

心随674

3C认证的全称为“强制性产品认证制度”，它是各国政府为保护消费者人身安全和国家安全、加强产品质量管理、依照法律法规实施的一种产品合格评定制度。所谓3C认证，就是中国强制性产品认证制度。

犯二的青春

买啥吉姆尼 坦克300不香吗[大笑]

Tiffanyzhoulu

3c认证的成本也就第一批车需要分摊，到现在都还卖这么贵，明明就是进口商在疯狂敛财。

Gordon520

和阿尔法一个道理。全中国就一家持有3C，吉姆尼也是一样。

我是你的小姐姐

说个真事，我本来想买吉姆尼，后来加了几万买了e300

Gordon520

婚前买了台二手，捣鼓捣鼓行李架边帐就出去露营了，婚后老老实实卖了，换了7坐MPV

酷飞

不能降，当新的报废车都要炒煳它[打脸][打脸][打脸]

执笔离殇碎玉

28万买这车[捂脸]，h9高配全下来才28.8