南驻阜西延和宁西改线走十堰与中国最“赚钱”的名山有关联

犯二的青春

自中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，纲要规划的立体交通走廊中出台后。近日安徽省和河南省规划的宁西高铁与阜阳至南阳高铁线路图，根据目前局势来看，宁西高铁河南段南阳以西线路有变，有可能不再走陕西商洛以东的商南与丹凤的原宁西原线，改走南阳至内乡至淅川东到十堰；这样的话，宁西高铁与安徽主导的阜阳至南阳高铁在南阳以西并线到十堰。还有纲要规划的二湛高铁走向，洛阳经南阳到宜昌，河南省规划二湛也是走南阳至十堰。综上所述，未来南阳至十堰间联络的高铁路线可以肯定与中国最“赚钱”的名山的名山、十堰武当山有一定的联系，

中国最“赚钱”的名山武当山去年年收入竟高达52亿元，武当山，位于湖北省十堰市丹江口境内，是我国道教的起源之地。武当山上的古建筑就有50多处，各类文物有5000多件，风景秀丽，基础设施齐全，有着天下第一“仙山”的美誉，这也是很多游客慕名而来的原因。武当山整个建筑群严格按照真武修仙的故事统一布局，并采用皇家建筑规制，形成了“五里一庵十里宫，丹墙翠瓦望玲珑，楼台隐映金银气，林岫回环画镜中”的“仙山琼阁”的意境，绵延140里，是当今世界最大的宗教建筑群。可能是因为名气太大，所以景区就算收更高的费用，游客们都愿意到此一游。据了解，武当山光门票费用就240元，但进到里面还有各种各样的收费。由于景区较大，还要收3元钱的地图费，而且里面卖的东西也是贵得离谱。另外，如果想要去金顶或者紫霄宫的话，还要再收取几十块的门票费用，那么刚进门时支付的240元到底是什么?都是里面的景区，这不是重复收费吗?如果游客一直参观到山顶，想坐索道下山，那么不好意思，请再支付170元的索道费，不然就要花很长时间走回去。参观一趟武当山下来，大概每人要花400--500元，让人感觉一个萝卜一个坑。据统计，在2020年的时候，武当山的收入高达52亿元，其中景区的门票收入占将近50%，而其他的收入包括索道等其他游玩项目，一跃成为中国最“赚钱”的名山。客流量巨大的武当山一年“业绩”也十分可观，按照官方的数据统计，武当山平均每年的旅游业收入能够高达八十一亿人民币。按照去年的数据来看，武当山共接待了一千多万中外游客，且每年还以稳定的增长速度在持续攀升。

正是因为十堰武当山有如此庞大的客流量，安徽省与河南省看准时机，跟据中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》细则，主动出击，把早在2016年已浮出水面南驻阜高铁的规划向西延伸至十堰。组成秦淮高铁的一部分。南驻阜铁路是河南、安徽两省正在谋划的一条设计时速350千米/小时的高铁线路，这条线路西起河南南阳，经驻马店到达安徽阜阳。南驻阜西延和宁西改线走十堰。合康高铁（既原宁西），合肥至十堰段由合肥至信阳段及南阳至十堰段组成。十堰能与南阳、洛阳对接，为十堰新增一条东出通道，这样一来不仅仅能促进十堰的生态旅游发展，还能带动城市产业良性发展，能带来人流、物流、资金流，自然也会推动十堰整体楼市的良性发展。如果南驻阜高铁向西延伸至十堰，长三角及安徽、河南乘坐十南驻阜高铁去十堰旅游更加便利，十南驻阜高铁可以为十堰带来更多的游客，同时十堰东去长三角也更加顺畅，十堰与南阳、洛阳的旅游资源也可以互动。十堰与河南也更加亲密。十南驻阜还会为十堰带来更大的经济效应。

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