揭汉十高铁秘密：106段钢梁撑“汽车城”、3000圆球织“金顶”

十堰宅男

流线型的汽车造型，寓意激情与速度；古韵十足的“金顶”外观，彰显传统道教文化。

9月5日，湖北日报全媒记者探访正在联调联试的汉十高铁沿线，但见颇具规模的十堰北站、武当山西站交相辉映，演绎着十堰的现代与古典之美。“站房是城市的窗口，这两个车站站房的造型突出了十堰的汽车与旅游两大支柱产业。”两个站房的施工方——中建三局工程总承包公司汉十高铁项目部经理周之松介绍，800多名工人正在日夜加班，全力冲刺9月建成投用，迎接汉十高铁顺利通车。

106段钢桁梁撑起“汽车城”

建设中的高铁十堰北站。资料图

走进十堰市张湾区水堤沟村，“十堰北站”四个红色的大字赫然醒目。红字的下方，是一条条酷似汽车流线型的白色幕墙，远远望去，站房曲线优美，现代感十足。

十堰北站分为地下一层、地上两层，进站匝道和天桥已建成。记者进入二层候车大厅看到，地面基本铺装完毕，40余名工人站在脚手架上忙着屋面吊顶。“一层和二层基本建成，现在正在进行最后的装饰。”周之松表示，十堰北站的设计理念源于“汽车城”，建筑面积约1.8万平方米，可同时容纳3000人候车。其中，二楼候车大厅面积超过7000平方米，净空高7米。

去年6月，十堰北站开工建设，是沿线所有站房中开工时间最晚的。面积大、工期紧，建设压力很大。据介绍，十堰北站前高后低，坡面约有30度，这导致主体结构的钢桁梁不规则。根据设计要求，站房需要吊装106段钢桁梁，其中最重的一段7.2吨。

“这么重的钢桁梁空中拼接，误差不能超过1毫米。”周之松表示，为了确保精准，他们通过三维模型、测量放线、吊装预演，掌控每一个步骤，最终实现了零误差拼装。

十堰北站有80多个曲面，每个曲面的铝板安装误差不能超过6毫米，尤其是“十堰北站”四个字正下方的曲面，向正前方延伸了15米，需要安装面积不一样的1200块铝板，难度大。为此，项目部采取“蜗牛”战术，测量一块无误后再安装下一块，精准率高达100%。

3000多圆球织出一座“金顶”

建设中的高铁武当山西站。资料图

相距26公里的武当山西站，呈现眼前的则是另一种截然不同的风格。红色的墙面，金色的屋顶，颇有宫殿般的恢弘气势。“站房以‘金殿映仙山，丹墙照琼阁’为创意主题，延续了武当山建筑群的文化脉络。”该项目部副经理陈应红介绍，站房结构为武当道教建筑单元体，正立面墙面纹理巧妙嵌入八卦图形，丹墙翠瓦的四座碑亭式建筑环绕四角，寓意迎接四方游客，整个建筑面对武当山金顶正轴线，尽显武当古建筑文化特色。

记者看到，站房只有一层，候车大厅进出通道的玻璃门窗均已安好，售票大厅的自动售票机也已到位，旅客登车长廊全部建成，工人们正在安装吊顶、铺装地面。

大厅上方颇具特色：一根根纵横交错的杆件及圆球，“织”成一张网支撑着整个站房。“可别小看这些球，它是站房建设最难的。”陈应红介绍，由于站房是异形空间，曲面有10个，设计为网状更有利于钢结构弯曲。这张“网”由3000多个圆铁球及数万根杆件组成，其中超过90%的铁圆球为实心，单个最大直径0.65米、最重250公斤。每个圆球尺寸均不一样，安装误差不能超过2毫米。如果测量不准，最后可能会导致整个球面拆除重装。为此，项目部每安装一个球都要进行定位检测，把误差控制在1毫米以内，最终一次安装成功。“作为总部位于武汉的公司，我们一定把两座车站建成精品工程。”周之松表示，公司参建了湖北多条铁路，此次将再接再厉为家乡人民作出更大贡献。（来源：湖北日报）


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被遗忘的人

不是说名字改成十堰东站了吗？

糖心蛋

侯客厅太小了，应该在10000人以上。

ZCN0033

两个高铁站相距26公里 还没提速就要刹车了

鲜橙多

看了火车站的形象，就知道十堰的实力了

小雨敲窗y

吹的再很也就3OOO人的车站，

何惧欢颜

从进站开始能够顺利的到达候车室在到进站上车一路标识清晰不走弯路不迷糊就行

minox1979

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