混合动力汽车高光时刻将至

妖媚女汉子@

本报记者 于大勇

近日，由工业和信息化部装备工业一司指导，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。路线图2.0提出，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。专家表示，路线图2.0是对我国汽车电动化路线的合理修正，将引导我国以混合动力汽车为代表的节能汽车产业走上健康和可持续发展的道路。

不建议制定“禁燃”时间表

基于汽车技术发展的社会愿景和产业愿景，路线图2.0坚持纯电驱动发展战略，提出面向2035年的六大总体目标。中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏介绍，基于六大总体目标，路线图2.0分别以2025年、2030年、2035年为关键节点。预计至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%，汽车产业实现电动化转型。

路线图提出，我国2025/2030/2035年三个时间点的年产销分别为3200万辆、3800万辆、4000万辆；在3个时间点上，乘用车（含新能源）新车平均油耗分别降至4.6升/100千米、3.2升/100千米、2.0升/100千米。与此相应对的是，货车、客车油耗以2019年为基准分别要降低8%、10%，10%、15%，15%、20%。

“从产品应用角度来看，混合动力乘用车占传统车的比例目标得以明确。以2025、2030、2035年三个时间点，混合动力乘用车占传统车销量的比例分别为50%以上、75%以上、100%。新能源汽车占汽车总销量的比例，三个时间点分别为20%、40%、50%以上。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

“新能源汽车与节能汽车应该并举发展。”参与路线图制定工作的国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚介绍，专家组在编写过程中一致认为，发展混合动力汽车具有重要的现实意义。

“一些欧洲国家相继出台‘禁售燃油车’时间表。在国内，一些地区也发布了时间表。例如，2019年3月，海南宣布将在2030年正式全面禁止燃油车。但是，不建议制定‘禁燃’的时间表，即不主张在中国提出‘禁燃’的口号。”王秉刚直言原因有三：一是我国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境很复杂，多元化的汽车技术和多元化的能源结构可能更加适合。二是我国是能源消耗大国，交通能源只有多元化才更加安全，仅仅靠电并不安全，仅仅靠石油也不安全。三是我国电力还是以煤炭发电为主，根据电力部门的规划，到2035年煤炭发电还是要占总发电量的一半左右。而煤炭除了作为能源外，还是珍贵的材料资源，应该加以珍惜。

节能与新能源汽车并举发展

据了解，目前混合动力汽车的种类主要有3种。第一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。第二种是在启动和低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。第三种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车靠电动马达驱动行驶。

从目前全球混合动力汽车的发展情况来看，发展混合动力汽车并不存在基础设施不健全、技术不成熟、价格昂贵、市场认可度差等障碍，具备大规模市场化的条件。

专家表示，我国节能与新能源汽车的发展离不开从混合动力到纯电动的积累过程，应充分利用市场这一最大的推手，只要有利于节能减排，有利于行业发展，不拘泥于形式和方向，惟此才能开启我国节能与新能源汽车快速发展的新局面。

“在坚持以纯电驱动为主的战略思想不动摇的前提下，今后 15 年，节能汽车与新能源汽车应该并举发展。同时，传统燃油汽车要全面向混合动力进行转变。到2025 年，混合动力新车占传统燃油乘用车的比重要达到50%以上，2035年要达到100%。”王秉刚说。

前路漫漫

虽然路线图支持大力发展混合动力汽车且其具有良好发展前景，但崔东树却坦言“任重道远”。“目前来看，全球混合动力汽车的主要市场在中国。然而，这一市场主要被以丰田和本田为代表的日系车型把持。国内汽车在技术储备、产品研发等方面还需努力。”

近年来，虽然国内汽车在混合动力汽车领域有所进展，但与国外先进水平相比差距非常明显。国内汽车企业尚未完全掌握核心动力技术。目前，国内汽车企业大多拥有自己的研发中心，能设计研发拥有自主知识产权的发动机，但这些发动机大多是基于国外传统发动机的架构二次开发。虽然通过优化结构、提高加工精度等手段，发动机性能得以提升，但受限于发动机原有架构，很难在其中加入复杂的电动机系统而使其成为高效节能的并联式混合系统。由此带来的影响是，国内大部分汽车企业都是在传统车型上加装额外的电动机，以此构成混合动力系统。该系统勉强算是串联式混合动力系统，但其仅在低速行驶时才能发挥节油的本领，跟传统动力系统比较，节油性并不明显。

相比之下，外资汽车企业优势明显。其不仅拥有完整的开发能力，且在混合动力发动机设计之初就把电动机系统融入其中，虽然增加了发动机结构的复杂性，但由于该系统是全时运行，能大幅降低车辆油耗，发动机寿命和质量也得以保障。

专家表示，从自主品牌培育来看，发展应用混合动力技术的中高级轿车，也是我国自主品牌汽车一条可行路径，这条路完全具备产业化特征。当前，我国自主品牌汽车遭遇市场困境，以往的优势细分市场在合资品牌的打压下日渐收缩，做中高端汽车的尝试在艰难中探索，不妨将混合动力技术平台化，纳入中高端品牌战略中，或许能借此打造出有竞争力的自主汽车品牌。

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