e汽车｜好看、好玩、好开 试驾蔚来智能电动轿跑SUV EC6

Shmily。浅浅

鱼和熊掌不可兼得，似乎在汽车行业也不例外，在科技高度发展的今天，难道我们就止步于此了吗？一直以来couoe车型一般都是最美的车型，美与实用如何兼得，也成了设计师最头疼的问题，但似乎，今天我们就得到了一个满意的答案。蔚来EC 6是蔚来投入市场的第三款车型，不同于蔚来ES 8在7座新生代核心家庭的定位，也不同于蔚来ES6在5座小资家庭的定位，蔚来EC 6 的新青年社交群体定位，更能迎合当下年轻人的主战场。这也无疑让EC 6成为当下市场上最靓的仔。蔚来EC 6的官方定位是智能电动轿跑SUV，接下来我们就从好看、好玩、好开三个范畴去解读，他到底是不是我们心目中那台耀眼夺目，让人垂涎可得的车。

首先说好看，蔚来EC 6采用动感轿跑设计，蓄势待发的姿态以及动感轮廓，无时无刻不让人跃跃欲试，轿跑风格的车顶流线，塑造绝美的侧身比例，优雅、前卫。全新17°后风挡溜背角度设计，使风阻系数低至0.26Cd，完美平衡空气动力学和内部空间表现，设计、性能、空间体验一步到位。

EC 6的车身尺寸与ES6极为相近，长宽都是4850mm/1965mm，轴距2900mm。因为造型的不同,只有高度的区别，蔚来ES 6是1758mm，蔚来EC 6是1714mm。EC 6选择了与车身同色的C柱，取消了所谓“悬浮车顶”的设计。很多人不理解这类车的定位，其实他是用来填补细分市场，满足更多追求个性的消费者的需求，的确是个不错的办法，因为可以最大化应用现有产品的技术，缩短研发周期和降低成本。

当然，EC 6的造型也是有一些很实际的好处的，整车风阻系数0.26Cd，相比ES6降低了0.02Cd。在使用相同的电机和电池组的情况下，EC 6的加速性能有了小幅提升。

内饰设计与ES8、ES6相同，新增了喜马拉雅棕的配色，做工和用料都非常考究，蔚来的内饰水准可以体现出豪华车的档次和水准，新增了喜马拉雅棕的配色，坐在车内会感到物超所值。在材料的选择上独具匠心，做工精细，布局设计合理。为了车身造型，牺牲了一部分后排头部空间，不过从实际表现来看，对乘坐舒适性并没有太大的影响。同样由于车顶弧度的变化，EC 6不再提供可开启的天窗，而是固定的玻璃天幕，据说可隔绝99.9%的紫外线，遮阳帘需要选装，价格不贵，但有必要。行李厢空间小幅缩水，但510升的标准容积，满足日常使用完全不是问题。

再说下好玩，蔚来刚刚开放了NOP领航辅助驾驶，在高速和城市环路可以实现更多辅助功能，例如根据限速调整车速、自动超越慢车、进出匝道。在有高精地图数据支持，并且法规允许的路段，只要设定导航目的地，只要按下方向盘上的按键，车辆就会根据导航引导的路线行驶，遇到慢车选择合适的时机自动超越，接近出口时还会提前变换车道。这次试驾路线以高速为主，NOP在这里可以派上用场。在适合的路段激活NOP后，驾驶员可以最大程度的解放手脚，交由车辆自主控制。实际体验中，车辆可以根据地图提供的信息控制车速，前方遇到慢车时车辆会选择安全的时机主动变道超车，超车的判断相对比较稳妥保守，当相邻车道有足够的安全空间时车辆才会选择变道，在高速路的出入口，车辆也支持主动驶入/驶出主路。总得来说，NOP确实可以在高速行驶时减少驾驶员的操作，但是对路况和道路条件有一定要求，比如一些曲率较大的匝道或盘桥处，系统有时并不能完美处理，需要驾驶员随时保持注意力，及时接管车辆。现阶段的NOP还属于尝鲜体验，相信随着蔚来对它的不断升级优化，NOP的功能会更加完善可靠，做到更广泛的应用。

最后来说下好开，由于底盘和驱动系统和ES6完全相同，驾驶方面差异还是有的。如果是敏感的驾驶者是能感受出这细微的差异，与EC 6的定位也是相得益彰，但却没有泾渭分明的区别。这其中的奥秘只有老司机才能察觉出来。EC 6 的方向盘比 ES8 的重，比 ES6 的要轻。转向时的感觉是虚位会更少，施加在方向盘上的力度与转动的角度对应得更为精准。急加速的电门反馈，前段会更为平滑。EC 6的底盘调校非常顺滑，可变阻尼悬挂可以应付不同的路面状况，空气悬挂在高速时通过降低车身高度来提高稳定性。总得来说EC 6的底盘表现出很高的水准，和同价位的欧洲豪华品牌相似。

底盘也是超水准的表现，日常行驶中可以过滤大部分路面的粗粝感，提供和谐顺畅的乘坐感受。对于较大的冲击，减震器处理得干脆利落。可以很明显地感觉到，蔚来在减震设定上参考了德国的豪华车制造商，并且也做到了同样的表现。值得一提的是，在这个价位中，蔚来还提供了阻尼可变减震器和空气悬挂，不仅可以更有针对性地适应不同的路面状况，在高速行驶时，空气悬挂还可以主动降低车身高度，来提高稳定性，并且在一定程度上降低能耗。

标配了ibooster 2.0 ，EC 6 动能回收即使在标准也不会显得顿挫。我一直不太喜欢单踏板模式。它的一大弊端是很多时候会不知道到底踩的是电门还是刹车。至于底盘悬挂。在高速情况下，EC 6 一如既往的蔚来，提速快，车身稳。至于不同路况下的感受，等我们有机会长测时再娓娓道来。这次试驾的性能版车型采用前永磁同步电机，后感应电机，综合输出544马力，725Nm，标配70kW电池组，NEDC工况续航里程440km。后期还会推出100kW的电池组，续航可以提高到615km。动力方面电动车与生俱来的优势，完全不用担心。4.5秒的0-100km/h加速听起来显得晦涩，直观地说，在任何道路上，EC 6的动力表现都能超出你的预期，踩下加速踏板的同时，车辆无需酝酿和准备，动力喷薄而发。对于初次接触电动车的人来说，EC 6的动能回收也算比较友好，短暂地适应之后便可轻松上手。

最后，来说下小编的感受心得，整体感受下来，蔚来对消费者的满满的诚意毋庸置疑的，强大的立体服务也让其他品牌望其项背，只要坚持产品的品质和扩大产品线，如郭德纲说的那句话，不是我有多优秀而是同行们的衬托。蔚来在未来一定能越来越好。